10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式，宣布大橋正式開通。這座創造了多項世界之最的大橋，其橋體最后12米合龍工程及部分橋面鋪裝，使用了我市著名企業湖北回天新材料股份有限公司(以下簡稱“回天新材”)研發生產的膠粘劑。該膠粘劑是如何誕生的?在這一重大的橋梁工程建設中發揮了怎樣的作用?記者日前走進回天新材，了解該膠粘劑不為眾知的一面。

　　20多公里橋面“用膠粘”

　　回天新材技術總工王翠花介紹，港珠澳大橋總長55公里，其中有一半的橋面使用了回天新材研發生產的環氧結構膠(以下簡稱“大橋膠”)，使用量多達數百噸。

　　據介紹，港珠澳大橋橋面自表面起分別是瀝青層、碎石層、膠水層以及混凝土層。其中膠水層就用的是“大橋膠”，作用是牢固地連接瀝青層和混凝土層，并隔絕可能滲入鋪層之間的海上鹽霧。

　　不僅港珠澳大橋的“身體”里用了“大橋膠”強筋壯骨，有趣的是，大橋通車當日，中央廣播電視總臺的紅色雙層巴士，成為第一臺在港珠澳大橋上行駛的大巴車，而這臺大巴車生產制造使用的粘接膠和密封膠，均由回天新材獨家供貨。

　　為港珠澳大橋量身打造

　　據了解，回天新材研制生產的膠粘劑主要應用于汽車、高鐵、電子、包裝等工業行業，為何此次提供的膠粘劑可以用來“粘”大橋?這種神秘的膠粘劑是如何誕生的?“這次使用的膠粘劑是我們為港珠澳大橋量身打造的。”王翠花告訴記者，為了港珠澳大橋項目，公司從上海、湖北兩地抽調人員，組織了10人研發團隊，其中有1名學科帶頭人、2名博士、3名碩士，從2014年上半年到2016年底，持續進行了兩年多的研發工作，從實驗室實驗到制定施工方案、現場技術指導，直到相關工程結束。“比起傳統的同類膠粘劑，‘大橋膠’在保持高強度的基礎上大大增加了韌性。”據介紹，傳統的環氧結構膠在固化后呈現出的狀態是又硬又脆，而“大橋膠”固化后不僅結實、防水，還十分有彈性，甚至可以大幅度彎折。彎折能到什么程度呢?回天新材科研人員李偉紅拿起記者的手機表示，像手機一樣大小、厚薄的一塊膠水，彎折程度可以達到90度。

　　據介紹，為了確保施工效果，港珠澳大橋正式開工前，施工單位曾在人工島上鋪了一段約500米長的仿真橋面，完全按照大橋橋面的設計要求，做了三次實驗。第一次是強度拉拔實驗，第二次是施工角度和操作時間銜接實驗，第三次是全程模擬實驗。在三次實驗中，“大橋膠”均順利過關，效果非常令人滿意。

　　憑借獨特的性能和過硬的品質，“大橋膠”針對港珠澳大橋環氧樹脂防水層工程技術特點和指標較高的要求，在港珠澳大橋上多次進行理化檢驗和測試施工試驗，成功解決了橋梁粘接材料與復雜環境下施工工藝的難題，在與20多家膠企(其中不乏多家國際膠粘劑巨頭)的競爭中脫穎而出，獨家中標。

　　“大橋膠”應用前景廣闊

　　作為課題研發組的組長，李偉紅全程參與了“大橋膠”的技術研發、生產、供貨等環節，2015年至2016年無數次去過港珠澳大橋的建設現場，進行技術指導，協調解決了不少問題。

　　例如，為了保證固化效果，膠粘劑的施工不能在雨天進行，施工后短時間內亦不能遭遇下雨，所以每次施工都要提前對天氣狀況有所掌握。在炎夏和寒冬時節，膠粘劑固化時間有長有短，相關工序也需要調整。回天新材不僅要提供膠粘劑產品，還要提供涂膠的設備，并制定施工方案。

　　又如，膠粘劑在固化過程中會變得非常黏稠，施工中曾遇到壓路機上橋作業時間過晚，滾輪把膠粘劑帶起的情況。后來通過提前調試設備，解決了這一問題。

　　據介紹，回天新材為港珠澳大橋提供的是系統化的服務，包括大橋未來的維護、維修，回天新材都將參與其中。“大橋膠”在港珠澳大橋的建設中發揮了重要作用，而這一成果也將為國內外的各類橋梁建設帶來便利。回天新材工作人員向記者透露，繼港珠澳大橋后，該膠粘劑已應用到安徽、福建等地的橋梁建設項目中，更多的項目正在對接洽談。