塞拉尼斯的Zytel粘接技術為很多潛在的應用帶來了非常多的益處，包括在蓬勃發展的電動汽車市場，與包覆成型或焊接相比，該技術實現了更強的粘結。

塞拉尼斯工程材料公司已經開發出一種新的化學粘合技術，用于其Zytel聚酰胺和鋁的粘合--這是眾多汽車和工業應用中常見的設計挑戰之一。Zytel粘合技術的工作原理是將液態溶劑涂抹在鋁材表面，然后通過熱板焊接或包覆成型來實現。與傳統的粘合劑、機械聯鎖和機械裝配方法相比，該方法產生的結構性粘接產生了更高的破裂強度、拉伸強度和剪切強度。在破裂壓力試驗中，當塑料出現內聚破壞時，接頭仍然能保持不變。

由于能夠在室溫下操作，該涂布可以采用噴涂、刷涂、浸漬的方法，也可以在注塑模具中的基材上應用，保質期長達3年。它能與多種聚酰胺化學材料兼容。這種新的粘合技術可以將鋁材與PA6、PA610、PA612、PA66和PPA連接起來。塞拉尼斯指出，所有這些材料都可以在Zytel和Zytel HTN產品組合中獲得。

不同的材料通過三步法連接，首先通過水磨、濕噴或等離子體/激光處理去除鋁部件表面的氧化鋁。接下來，通過噴涂、刷涂、浸漬或其他方法在室溫下應用Zytel粘接技術。在第三步中，通過在鋁制嵌件上包覆塑料或將先前成型的Zytel部件熱板焊接到鋁制部件上，激活涂層。所選擇的方法取決于最終鋁塑混合部件的幾何形狀。

在2022年K展上，塞拉尼斯的汽車電氣化市場總監討論了該技術的發展以及早期的潛在應用--電動汽車電池模塊的混合冷卻板。

在這個案例中，"混合 "是因為這種由兩部分組成的，部件具有塑料底部和鋁材正面。在電動汽車中，這些板塊位于電池模塊下方，水乙二醇在其中循環，以確保電池保持在20-40℃的最佳工作范圍內。

目前，大多數冷卻板都是單一材料的金屬對金屬結構，熱量通過部件的底部散失掉了。通過使用Zytel聚酰胺，這種混合板具有更好的保溫性能。該公司進行了測試，以確保塑料/金屬部件能夠承受壓力和暴露在水乙二醇中。最后，選擇了基于PPA的30%玻璃填充的Zytel HTN系列聚酰胺。除了其具有強大的機械性能和強大的耐化學性能以外，這種材料被選中還因為它的尺寸穩定性高--這一點對于必須是一個平面的部件來說非常重要。

從壓力的角度來看，冷卻板內的水-乙二醇達到約10巴（145磅/平方英寸）的壓力。就應用溫度而言，在高溫環境，冷卻板的作用是防止電池模塊過熱和進入熱失控狀態。在較冷的環境中，冷卻板的作用是防止電池模塊降到冰點以下。

除了冷卻板，塞拉尼斯認為該技術還可能應用于電動車電池插頭；結構部件，例如大梁、托架、支柱和支架；降噪和減震部件；過濾器；模塊；外殼；夾子；快速連接器；以及導流管等。

文章來源：環球聚氨酯網