丁仲禮在《中國“碳中和”框架路線圖研究》專題報(bào)告中介紹，“三端發(fā)力”體系第一端是能源供應(yīng)端，盡可能用非碳能源替代化石能源發(fā)電、制氫，構(gòu)建“新型電力系統(tǒng)或能源供應(yīng)系統(tǒng)”；第二端是能源消費(fèi)端，力爭在居民生活、交通、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑等絕大多數(shù)領(lǐng)域中，實(shí)現(xiàn)電力、氫能、地?zé)帷⑻�陽能等非碳能源對化石能源消費(fèi)的替代；第三端是人為固碳端，通過生態(tài)建設(shè)、土壤固碳、碳捕集封存等組合工程去除不得不排放的二氧化碳。簡言之，就是選擇合適的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)“減碳、固碳”，逐步達(dá)到“碳中和”。

基于“碳中和”國家戰(zhàn)略目標(biāo)和中科院碳專項(xiàng)已有成果，丁仲禮還對“碳中和”框架路線圖研究提出五方面觀點(diǎn)：

一是“碳中和”過程既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇，其過程將會(huì)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大轉(zhuǎn)型，也是一場涉及廣泛領(lǐng)域的大變革。“技術(shù)為王”將在此進(jìn)程中得到充分體現(xiàn)，即誰在技術(shù)上走在前面，誰將在未來國際競爭中取得優(yōu)勢。中國需積極研究與謀劃、系統(tǒng)布局、特殊支持，力爭以技術(shù)上的先進(jìn)性獲得產(chǎn)業(yè)上的主導(dǎo)權(quán)，使之成為民族復(fù)興的重要推動(dòng)力。

二是這輪“大轉(zhuǎn)型”需要在能源結(jié)構(gòu)、能源消費(fèi)、人為固碳“三端發(fā)力”，所需資金將會(huì)是天文數(shù)字，決不可能依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼得以滿足，必須堅(jiān)持市場導(dǎo)向，鼓勵(lì)競爭，穩(wěn)步推進(jìn)。政府的財(cái)政資金應(yīng)主要投入在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)示范上，力爭使中國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的迭代進(jìn)步快于他國。在此過程中，特別要防止能源價(jià)格明顯上漲，影響居民生活和產(chǎn)品出口。

三是中科院學(xué)部咨詢項(xiàng)目只能先給出一個(gè)框架性建議，以供科技界討論、修正、完善。期望匯聚眾智后，學(xué)部的建議對中國如何推動(dòng)此“大轉(zhuǎn)型”，如何在未來國家創(chuàng)新體系中形成布局完善、責(zé)任明確的研發(fā)體系等重大問題，有實(shí)質(zhì)性的指導(dǎo)意義。項(xiàng)目組認(rèn)為，中國學(xué)術(shù)界應(yīng)該秉持開放的態(tài)度，廣泛參與，發(fā)揮出想象力和創(chuàng)造力；國家有關(guān)部門在確定路線圖的問題上可考慮先經(jīng)歷一段“百家爭鳴”時(shí)期，不要急于“收口”。

四是“大轉(zhuǎn)型”中，行業(yè)的協(xié)調(diào)共進(jìn)極其重要。“減碳、固碳”“電力替代”“氫能替代”均需要增加企業(yè)的額外成本，如果某一行業(yè)不同企業(yè)間不能協(xié)調(diào)共進(jìn)，勢必會(huì)使“不作為企業(yè)”節(jié)約了成本，從而出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。因此，分行業(yè)設(shè)計(jì)“碳中和”路線圖及有效的激勵(lì)/約束制度需盡早提上日程。

五是評價(jià)國家、區(qū)域、行業(yè)、企業(yè)甚至家庭的碳中和程度，需從收、支兩端計(jì)量。從能源消費(fèi)角度論，“支”(即排放)相對容易計(jì)量；“收”(即固碳)由于類型多樣，過程復(fù)雜，很難精確計(jì)量，尤其是“人為努力”下的固碳增量不易確定。因此，國家應(yīng)盡早建立系統(tǒng)的監(jiān)測、計(jì)算、報(bào)告、檢核的標(biāo)準(zhǔn)體系，以期針對中國的碳收支狀況，保證掌握話語權(quán)。

專題報(bào)告中，丁仲禮還建議對未來排放權(quán)的分配、碳排放的報(bào)告核查等問題進(jìn)行深入研究。他認(rèn)為，科技支撐方面，還有很多基礎(chǔ)性的科學(xué)問題比如二氧化碳對增溫的敏感性等需要深入研究。在“碳中和”問題上，科技界依然任重而道遠(yuǎn)。

據(jù)了解，針對“碳中和”問題中的科技需求，中科院學(xué)部設(shè)立重大咨詢項(xiàng)目“中國碳中和框架路線圖研究”，目標(biāo)是設(shè)計(jì)初步路線圖，可供研討、修訂、完善，同時(shí)在如何落實(shí)“路線圖”上，提出操作層面的建議。該項(xiàng)目按照排放端、固碳端、政策端三方面進(jìn)行組織，圍繞未來能源消費(fèi)總量預(yù)測、非碳能源占比階段性提高途徑、不可替代化石能源預(yù)測、非碳能源技術(shù)研發(fā)迭代需求、陸地生態(tài)系統(tǒng)固碳現(xiàn)狀測算、陸地生態(tài)系統(tǒng)未來固碳潛力分析、碳捕集利用封存技術(shù)評估、青藏高原率先達(dá)標(biāo)示范區(qū)建議、政策技術(shù)分析研究設(shè)立9個(gè)專題進(jìn)行研究。

“碳中和”是指人為排放量(化石燃料利用和土地利用)被人為作用(木材蓄積量、土壤有機(jī)碳、工程封存等)和自然過程(海洋吸收、侵蝕-沉積過程的碳埋藏、堿性土壤的固碳等)所吸收，即凈零排放。2019年，全球碳排放量為401億噸二氧化碳，其中86%源自化石燃料利用，14%由土地利用變化產(chǎn)生。這些排放量最終被陸地碳匯吸收31%，被海洋碳匯吸收23%，剩余的46%滯留于大氣中。“碳中和”就是要想辦法把原本將會(huì)滯留在大氣中的二氧化碳減下來或吸收掉。

當(dāng)前，世界各國碳排放處于不同階段，大體可分為四個(gè)類型：英國、法國和美國等發(fā)達(dá)國家的排放在上世紀(jì)70-80年代就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)達(dá)峰，目前正處于達(dá)峰后的下降階段；中國還處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，以及經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入新常態(tài)的階段，排放量逐步進(jìn)入“平臺期”；印度等新興國家排放量還在上升；還有大量的發(fā)展中國家和農(nóng)業(yè)國，伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的排放尚未“啟動(dòng)”。

歐盟部分成員國率先承諾到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，中國也于2020年9月承諾“二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。這是雄心勃勃但又極其艱難的戰(zhàn)略目標(biāo)，中國追求2060年達(dá)到“碳中和”，其難度遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家。(完)

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[丁仲禮院士：中國“碳中和”框架路線圖研究（中科院學(xué)部“碳中和”咨詢項(xiàng)目簡介）]

翟婉明，軌道交通工程專家，中國科學(xué)院院士，現(xiàn)任西南交通大學(xué)首席教授，中國力學(xué)學(xué)會(huì)第十屆副理事長，中國振動(dòng)工程學(xué)會(huì)副理事長，四川省科協(xié)副主席。 

他長期從事軌道交通工程動(dòng)力學(xué)研究，開拓了鐵路大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域。創(chuàng)建了車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)全新理論體系，建立了車輛－軌道統(tǒng)一模型，在國際上被稱為“翟模型”，結(jié)束了長期以來將機(jī)車車輛和軌道結(jié)構(gòu)隔裂開來研究的歷史。主持研究建立了列車－軌道－橋梁動(dòng)力相互作用理論，開發(fā)了高速列車過橋動(dòng)態(tài)模擬與安全評估系統(tǒng)，滿足了高速鐵路橋梁動(dòng)態(tài)安全設(shè)計(jì)的重大需求。

翟婉明院士在回顧中國鐵路提速和高速鐵路發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述了中國高鐵發(fā)展過程中所面臨的工程科技挑戰(zhàn)，特別是在高鐵設(shè)計(jì)階段和運(yùn)營階段分別面臨的主要科技挑戰(zhàn)。翟婉明院士結(jié)合學(xué)部重大咨詢項(xiàng)目《我國軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》的階段性成果，提出我國高速鐵路的未來發(fā)展方向，以及實(shí)現(xiàn)中國高鐵引領(lǐng)世界發(fā)展所面臨的新挑戰(zhàn)和新問題。翟婉明院士指出，未來中國高鐵應(yīng)在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面推進(jìn)技術(shù)和管理創(chuàng)新，全面提升中國高鐵智能化水平，從而率先建成國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國。

“目前, 歐洲、日本都在不斷研制更高速度的高速列車,為保持我國在速度領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢, 我國已啟動(dòng)時(shí)速400公里等級的 CR450 高速動(dòng)車組研制以及成渝中線高鐵線路建設(shè)規(guī)劃。”5月30日，在中國科學(xué)院學(xué)部第七屆學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國科學(xué)院院士翟婉明談到我國高鐵的未來發(fā)展時(shí)透露。

通過短短十多年的發(fā)展, 我國高鐵從無到有, 形成了世界最大的高速鐵路網(wǎng), 總里程超過 3.8 萬公里, 逐漸形成“公交化”密集運(yùn)營。高鐵不僅以它特有的“顏值”和“氣質(zhì)”改變著人們的出行方式和生活品質(zhì),而且對我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設(shè)起到了重要作用。

20世紀(jì)90年代, 我國就開始高速列車的研究與探索, 曾誕生了“神州號”、“先鋒號”、“藍(lán)箭號”、“中華之星”等國產(chǎn)動(dòng)車組, 但最終未能投入高鐵運(yùn)營。2004年, 我國開始全面引進(jìn)國外高速動(dòng)車組, 通過消化吸收再創(chuàng)新, 研制了“和諧號”系列動(dòng)車組。

為了實(shí)現(xiàn)高速列車技術(shù)的完全自主化, 2012 年以來, 開始了中國標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組的自主研制。2017 年, 具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號” 實(shí)現(xiàn)時(shí)速350千米的商業(yè)運(yùn)營，從而使中國成為世界上高鐵運(yùn)營速度最高的國家,有力支撐了我國“高鐵走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施。目前, 我國共配屬高速動(dòng)車組3590組, 占世界高速列車總數(shù)的一半以上。

與此同時(shí), 中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)突飛猛進(jìn)。截止2020年底, 我國已建成“四縱四橫”高鐵主通道, 高鐵總里程達(dá)到3.8萬公里, 約占世界高鐵總里程的 69%。預(yù)計(jì)到 2035年, 我國高鐵總里程將達(dá)到7萬公里, 形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

翟婉明表示，未來高鐵的發(fā)展應(yīng)著重考慮速度、效益、節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)的綜合提升, 更高速度與智能化是我國高鐵未來發(fā)展的兩大主要方向。

列車速度是衡量一個(gè)國家鐵路發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。2021年3月29日, 國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見》中指出, 高速鐵路運(yùn)營后要盡快按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)行。

然而, 目前我國大量高鐵線路未達(dá)速運(yùn)營。例如, 設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里的高鐵線路中, 目前僅京滬、京張、京津城際、成渝等 4 條高鐵達(dá)速運(yùn)行, 其余20余條運(yùn)營時(shí)速均是300公里。因此, 應(yīng)盡快使我國高鐵按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)行, 充分挖掘高鐵線路的運(yùn)輸能力, 提高效益。

與此同時(shí)，智能化也是未來高鐵競爭的焦點(diǎn)。所謂智能高鐵，是指采用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、北斗定位、下一代移動(dòng)通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù), 通過新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成融合, 實(shí)現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營技術(shù)水平全面提升。

“我國近期開通運(yùn)營的京張高鐵和京雄高鐵,已運(yùn)用智能化的列車控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛, 標(biāo)志著我國正朝著智能高鐵時(shí)代邁進(jìn)。”翟婉明說道。（完）

完整視頻（BILIBILI）：https://www.bilibili.com/video/BV14h411e7AJ

[翟婉明院士：中國高鐵發(fā)展面臨的科技挑戰(zhàn)與對策]

會(huì)議主要內(nèi)容

會(huì)議主題

本次會(huì)議主題：暢通“雙循環(huán)”，推動(dòng)工程膠粘劑高質(zhì)量發(fā)展。

本次會(huì)議由中國膠粘劑和膠粘帶工業(yè)協(xié)會(huì)與寧波市膠粘劑及制品行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦，工程用膠專業(yè)委員會(huì)協(xié)助承辦，是工程用膠專業(yè)委員會(huì)四年一度的重要活動(dòng)。

 

本次會(huì)議旨在深入探討我國工程用膠行業(yè)市場與技術(shù)，將邀請工程用膠粘劑的技術(shù)專家、學(xué)者和用戶代表就當(dāng)前行業(yè)的幾大熱點(diǎn)、焦點(diǎn)問題進(jìn)行技術(shù)交流，以幫助企業(yè)更好地了解我國工程用膠行業(yè)，尋求發(fā)展新機(jī)會(huì)。

1、我國工程用膠（包括環(huán)氧、厭氧、瞬干、改性丙烯酸酯、有機(jī)硅、聚氨酯膠粘劑等品種）產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢；

2、工程用膠在車輛、新能源、機(jī)械設(shè)備、電子、電器、航空、航天中的應(yīng)用；

3、工程用膠粘劑產(chǎn)業(yè)中存在的難點(diǎn)、熱點(diǎn)問題研討及解決方案；

4、工程用膠重要原料（如功能性丙烯酸酯單體、特種固化劑、聚硅氧烷、硅烷偶聯(lián)劑等）供應(yīng)及市場走勢分析；

5、交流會(huì)的同期（7月15~16日，共2天），將舉辦工程膠粘劑產(chǎn)品與原料展示會(huì)，為供需雙方提供直接對話與交流平臺；

6、選舉產(chǎn)生新一屆工程用膠專業(yè)委員會(huì)的組成成員。

會(huì)議地點(diǎn)與時(shí)間

1、論壇報(bào)到時(shí)間：2021年7月14日8:30~22:00。

2、報(bào)到地點(diǎn)：南京富力萬達(dá)嘉華酒店（五星級），江蘇省南京市江寧區(qū)竹山路55號，電話:025-52838888。

3、會(huì)議時(shí)間：2021年7月15~16日（共2天）

會(huì)議費(fèi)用

1、住宿費(fèi)（自理）：豪華大床房 530 元/間·天（含單早）；豪華雙床房 570 元/間·天（含雙早）

2、會(huì)務(wù)費(fèi)：協(xié)會(huì)會(huì)員：2800元/人；非會(huì)員單位：3200元/人

（非會(huì)員單位3人及以上者參會(huì)，可以享受會(huì)員價(jià)格）。

3、企業(yè)及產(chǎn)品宣傳：

⑴產(chǎn)品推廣報(bào)告：8000元/30分鐘，6000元/25分鐘（僅報(bào)告人免收會(huì)議的注冊費(fèi)）。

⑵企業(yè)資料派發(fā)：2000元。

⑶論文集廣告：2000元/頁。

⑷會(huì)場外展位：3000元/個(gè)，面積約6平方米（僅設(shè)置一桌二椅，無展板）。

4、工程用膠專業(yè)委員會(huì)的成員單位參會(huì)，均可享受1人免費(fèi)參會(huì)、1個(gè)免費(fèi)展臺、1個(gè)免費(fèi)論文集插頁廣告，但住宿費(fèi)、交通費(fèi)自理。

 

最新日程

2021.7.15~16 ★ 南京

2021年7月15（星期四）上午8:30～12:30

會(huì)議地點(diǎn)：三樓宴會(huì)廳

會(huì)議主持人：待定

2021年7月15日（星期四）下午14:00～18:10

會(huì)議地點(diǎn)：三樓宴會(huì)廳

先進(jìn)電子封裝及組裝用膠粘劑專場

會(huì)議主持人：待定

2021年7月16日（星期五）上午9:00～12:20

會(huì)議地點(diǎn)：三樓宴會(huì)廳

交通運(yùn)輸市場用膠粘劑專場

會(huì)議主持人：待定

2021年7月16日（星期五）下午14:00～17:20

會(huì)議地點(diǎn)：三樓宴會(huì)廳

“新基建”用膠粘劑專場

會(huì)議主持人：待定

 （注：會(huì)議組委會(huì)將根據(jù)情況對會(huì)議日程進(jìn)行調(diào)整）